四轮的uBike 同享汽车租时暴增

同享汽车投入台湾4年，进入爆发性生长，光是今年前8月，随iRent投放车口数从1000台生长到2500台，总运用时数暴冲2倍；特别开放路边随租随还后，通常运用率进步5成，「买不如租」的用车看法逐步获得承认。

交通运具吹起同享风，捷安特主导的uBike胜利后，汽机车也跟进，先是和运租车转投资的和云，推出iRent自助租车效劳，然后跨足电动机车，与在台开创同享电动机车的wemo较量，近日又到场Gogoro旗下的GoShare。

同享汽车今年以来生长最为可观，依据和云统计，不只总车口数从年终的1000台生长到2500台，逐日均匀租时更从5小时增至6小时，即是总运用时数增添2倍，特别在开放路边租还以后，平假日运用率显著拉近。

共享遇瓶颈 卡在停车格

仿uBike的路边租还，带动共享汽车使用量大增，却也遭遇瓶颈。

另一个视察重点是，iRent今年以来每个月注册新用户都凌驾1万，积累已达20万户。在用户数生长下，「活户」比率维持在40～50％之间，显现新到场的用户不只是尝鲜，是真的有在租。

租车业者示意，传统租车集合在假日，iRent导入自助租车后，通常及都会区24小时都可随租随还，「就很像四轮的uBike」，对无车的小资族最具吸收力。

租车业者剖析，同享汽车要吸收公众频仍运用，车口数是症结，和运背地有个「富爸爸」和泰汽车，较轻易在本钱上获得上风，也比较有本事赔，挨过营运早期吃亏，比及有规模经济。

和运总经理谢富来讲，今年以来运用率大幅进步，最主要是开放随租随还，就跟借uBike很像，这让不少人注意到iRent的便利性，以至动员「同站租还」的运用频次，让和运很不测。

 
原文衔接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20190915001007-260114
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